Combien coûte le métro au kilomètre ?

Combien coûte un kilomètre de métro ? Sujets d'actualité et analyses de données sur l'ensemble du réseau au cours des 10 derniers jours

Récemment, la question des tarifs du métro est redevenue un sujet brûlant de débat public. Avec le développement rapide du transport ferroviaire urbain, les méthodes de tarification, les coûts d'exploitation et les politiques de subvention des métros dans divers endroits ont attiré une large attention. Cet article analysera la logique derrière les tarifs du métro en se basant sur des sujets d'actualité et des données provenant de l'ensemble d'Internet au cours des 10 derniers jours.

1. Comparaison des tarifs du métro dans les grandes villes du pays

Voici les normes tarifaires du métro pour 10 grandes villes nationales (source de données : sites Web officiels de divers métros et rapports publics, statistiques d'octobre 2023) :

2. Analyse des sujets d'actualité récents

1.Réforme du ticket de métro: Pékin, Shanghai et d'autres villes ont récemment discuté des avantages et des inconvénients du « prix basé sur le kilométrage » et du « prix basé sur l'autonomie ». Certains internautes estiment que les tarifs actuels sont injustes pour les passagers sur de courtes distances.

2.Divulgation des coûts d'exploitation: Le métro de Shenzhen a annoncé son rapport financier 2022, qui montrait que le coût d'exploitation par kilomètre atteignait 120 millions de yuans et que les recettes tarifaires ne couvraient que 30 % du coût, déclenchant des discussions sur la transparence des subventions financières.

3.Application de nouvelles technologies: Hangzhou, Chengdu et d'autres villes testent des « manèges à reconnaissance faciale », mais l'équilibre entre les politiques tarifaires préférentielles et la protection de la vie privée est devenu un sujet de controverse.

4.Rabais spéciaux pour les groupes: Les représentants des assemblées populaires de nombreux endroits ont proposé d'étendre la période de gratuité pour les personnes âgées, ce qui entre en conflit avec la politique de restriction de la circulation aux heures de pointe du matin.

3. Comparaison horizontale des tarifs internationaux du métro

4. Opinions d’experts et tendances futures

1.Tarification dynamique possible: L'Institut de recherche sur les transports de l'Université Tsinghua recommande de se référer au modèle d'échelle de prix de l'électricité et d'augmenter les tarifs de manière appropriée pendant les heures de pointe.

2.besoins de contrôle des coûts: Les données montrent que le coût de construction du métro national par kilomètre est 1,5 à 2 fois supérieur à la moyenne internationale et que la réforme du mécanisme tarifaire doit être synchronisée avec la réduction des coûts et l'amélioration de l'efficacité.

3.Diversification: Le modèle « voie + propriété » du métro de Hong Kong a été adopté par de nombreux endroits, et la proportion des revenus hors billetterie a atteint plus de 50 %.

4.Incitations aux voyages verts: Le ministère de l'Écologie et de l'Environnement étudie l'inclusion des déplacements en métro dans les comptes carbone personnels, qui pourraient être liés à des réductions tarifaires à l'avenir.

Conclusion

Les tarifs du métro ne constituent pas seulement un problème de transport, mais aussi la quintessence de la gouvernance urbaine. Il ressort des données que les tarifs du métro chinois sont à un niveau bas dans le monde, mais des questions telles que la durabilité des subventions financières, l'amélioration de l'efficacité opérationnelle et l'équité sociale doivent encore être discutées en profondeur. À l’avenir, avec le développement des transports intelligents, un système tarifaire plus raffiné pourrait émerger, et la participation du public au processus décisionnel en matière de tarification mérite également d’être attendue.